Děti Země – Klub za udržitelnou dopravu, Cejl 48/50, 602 00 Brno
tel./fax 545 210 393, mobil 603 574 289, dz.brno@ecn.cz, www.detizeme.cz, www.ctrebova.cz/doprava

Tisková zpráva ze dne 28. prosince 2005:

Schvalování územního plánu Pardubického kraje finišuje

Krajský úřad před pět dny zveřejnil návrh plánu kraje

Téměř čtyřletý proces diskusí nad novým územním plánem Pardubického kraje se chýlí ke konci. V roce 2002 bylo schváleno zadání, letos koncept a nyní začíná poslední fáze, tj. schvalování návrhu. Jeho podoba je od 23. prosince do 23. ledna zveřejněna na krajském úřadě, na Městském úřadě v České Třebové a na internetových stránkách www.pardubickykraj.cz. Během února mohou pak obce, města, vlastníci nemovitostí a občané poslat své námitky, nesouhlasy či připomínky. Děti Země očekávají nejvíce nesouhlasů proti severní variantě rychlostní silnice R35.

„Doufáme, že Ministerstvo dopravy zašle stanovisko, v němž bude nadále podporovat jižní variantu R35, stejně jako my a další místní sdružení a obce v trase její severní varianty,“ prohlásil Miroslav Patrik z Dětí Země.

Pokud by dotčené orgány státní správy prosazovaly ve svých stanoviscích různé varianty R35, pak by o ní podle § 136 stavebního zákona nakonec rozhodovalo Ministerstvo pro místní rozvoj. Přitom ministr Radko Martínek se již veřejně přiklonil k jižní variantě R35.

Česká vláda dokonce 14. prosince 2005 schválila se vznikem „Řídícího a koordinačního výboru pro výstavbu rychlostní silnice R35“, který bude řešit její trasování v Pardubickém kraji.

Severní varianta R35 od Zámrsku přes Českou Třebovou až do Mohelnice je nevhodná z ekologických důvodů (vliv na krajinný ráz, vyšší emise a hluk v obcích, negativní dopady inverzní v České Třebové atd.), z finančního hlediska (vysoká členitost terénu zvýší cenu stavby), urbanistického i dopravního. 

Podstatným rizikem je také její doba přípravy, neboť lze očekávat značný odpor více než desítky obcí v její severní trase a mnoha místních sdružení. Navíc postavené úseky nelze jako u jižní varianty průběžně využívat, muselo by se čekat až na její úplnou dostavbu.

Přehled hlavních termínů k návrhu územního plánu VÚC Pardubického kraje:
■	23. 12. 2005 až 23. 1. 2006 = zveřejnění návrhu
■	7. 2. 2006 = termín pro podání připomínek k návrhu pro veřejnost
■	7. 2. 2006 = termín pro podání námitek k návrhu či nesouhlasu s vyřízením námitek vůči konceptu plánu pro vlastníky nemovitostí, jejichž práva jsou dotčena výstavbou veřejně prospěšných staveb (např. R35)
■	22. 2. 2006 =  termín pro podání námitek k návrhu či nesouhlasu s vyřízením námitek vůči konceptu plánu pro obce a města, jejichž práva jsou dotčena výstavbou veřejně prospěšných staveb (např. R35)

Odkazy na internetové stránky o R35 na Pardubicku:
http://sloupnice.xf.cz
http://www.ctrebova.cz/doprava

Příloha k tiskové zprávě ze dne 21. prosince 2005:

Porovnání severní a jižní varianty R35 v úseku Zámrsk u Vysokého Mýta - východní hranice Pardubického kraje

R35 - SEVERNÍ VARIANTA

Slabé stránky:
-	Varianta není v souladu s hodnocením dle „Posouzení vlivů ÚP VÚC Pk na životní prostředí – SEA“ (SURPMO, EMPLA - červen 2003) a se souhlasným stanoviskem MŽP (6. 8. 2003).
-	Převládají negativa pro navazující povolení stavby: a) projednání budoucí EIA, když není v souladu se SEA, b) výrazný odpor trasou dotčených obcí, ekologických iniciativ a místních občanských sdružení, c) nepříznivé podmínky pro výstavbu - dlouhé úseky v dopravně nepřístupné krajině.
-	Členitý terén - na trase je cca o 50 mostních konstrukcí více než na jižní (DHV Praha, listopad 2003).
-	Téměř neexistující možnost etapizace výstavby.
-	Výrazně vzdálenější horizont dokončení stavby a její  plné využitelnost – variantu kritizuje MD a MMR.
-	Je plně smysluplná pouze v kompletní dokončené trase.
-	Má náročnější klimatické a terénní podmínky.

Silné stránky:
-	Lepší dopravní napojení severovýchodní části Pardubického kraje.
-	Posílení rozvojového potenciálu v území bývalého okresu Ústí nad Orlicí.
-	Varianta byla Zastupitelstvem Pk schválena v konceptu ÚP VÚC Pk (červen 2005).
-	Není vedena geologicky složitým územím Mladějovského vrchu.

R35 - JIŽNÍ VARIANTA

Slabé stránky:
-	Varianta nebyla schválena Zastupitelstvem Pk v konceptu ÚP VÚC Pk (červen 2005).
-	Obsahuje dlouhý a investičně nákladný tunel pod Mladějovským vrchem (řešení je ale šetrné ke krajině).

Silné stránky:
-	Je vyhodnocena jako nejlepší dle „Posouzení vlivů ÚP VÚC Pk na životní prostředí – SEA“ (SURPMO, EMPLA - červen 2003) a dle souhlasného stanovisko MŽP (6. 8. 2003).
-	Je vyhodnocena jako nejlepší v odborném posudku ČVUT Fakulta dopravní (duben 2004) a ČVUT Fakulta architektury (červen 2003).
-	Je podporována a požadována z MŽP ČR.
-	Od konce roku 2004 je podporována a požadována MD ČR, od podzimu 2005 i MMR.
-	Předpokládají se příznivé podmínky pro budoucí povolování stavby: a) budoucí EIA naváže na souhlasné stanovisko SEA, b) části trasy již procesem EIA prošly - obchvat Vysokého Mýta pro nižší kategorii, c) dosud velmi malý odpor trasou dotčených obcí, d) zatím žádný deklarovaný odpor občanských sdružení a ekologických iniciativ.
-	Velmi příznivé podmínky pro výstavbu - etapizace trasy (i velmi krátké úseky lze dopravně využít).
-	Lze „ihned“ stavět dílčí úseky, obchvaty Vysokého Mýta a Litomyšle.
-	Lze plně využít i v roce 2004 nově provedené úpravy na silnici č. I/35 v úseku Janov - Gaier.
-	S ohledem na rovinatý a méně zalesněný terén bude snadnější dostavba navazujících objektů.
-	Má výhodnější klimatické a terénní podmínky.
-	Existují písemné garance nadstandardního přístupu státu při realizaci opatření na související silniční síti.
-	Je odborně důvodný předpoklad výrazně dřívějšího (reálného) dokončení celé trasy.