Zelený Kohout
Farská 453, 560 02 Česká Třebová
zeleny.kohout@ctrebova.cz, www.ctrebova.cz/kohout
jednatel sdružení – Radim Lána, mobil 776 110 119

Tisková zpráva ze dne 2. prosince 2003:

Sever proti jihu – bitva o R 35 se blíží

Ekologové odmítají argumenty některých politiků, konečné rozhodnutí o trase rychlostní silnice R35 však může padnout ještě letos.

Letošní poslední zasedání zastupitelů Pardubického kraje se bezpochyby ponese v duchu boje o konečnou trasu rychlostní silnice R 35, která nedá spát řadě politiků i občanů lidí již několik let. Vzhledem k charakteru této stavby je pochopitelné, že stejně tak, jak ji někteří prosazují a přejí si mít ji co nejblíže, druhá skupina ji se stejně velkou silou bude odmítat. Ještě donedávna bylo možné vybírat za tří základních variant, dnes je jasné, že závěrečná bitva bude symbolicky vedená v duchu „Sever proti Jihu“, neboť se střední, tzv. kompromisní variantou, již téměř nikdo nepočítá.
 
„Střední varianta nesplnila očekávání, že bude jakýmsi kompromisem mezi severní a jižní variantou. To ostatně potvrdila i studie Dopravní fakulty ČVUT a tato varianta je dnes prakticky ze hry,“ řekl Radim Lána ze sdružení Zelený Kohout, které společně s desítkami měst a obcí podporují jižní koridor. Ten doporučila jako optimální variantu z řady posuzovaných hledisek i výše zmiňovaná studie a má podporu i Ministerstva životního prostředí. Nejkratší a nejpřímější varianta umožní etapovou výstavbu a její alternativa i vybudování obchvatů Vysokého Mýta a Litomyšle. Mezi její zápory ovšem patří např. tříkilometrový tunel u Mladějova.

Severní koridor přes Českou Třebovou byl dlouhou dobu v několika modifikacích oficiální variantou, se kterou se počítalo i při tvorbě územního plánu okresu Ústí nad Orlicí před několika lety. Má proto velkou podporu podporu Ministerstva dopravy, investora stavby Ředitelství silnic a dálnic ČR a řady měst ze severu Pardubického kraje jako je právě Česká Třebová, Ústí nad Orlicí a další. Třebová ale svůj souhlas z důvodu ochrany svých obyvatel podmiňuje výstavbou tunelu pod Kozlovcem a ne přemostěním městské části Lhotka. „Prosadit trasu dálnice hned vedle největšího třebovského sídliště, navíc s přemostěním hustě obydleného lhoteckého údolí bude stejně obtížné jako prosadit nadbytečný jeden a půl kilometru dlouhý tunel za více než miliardu,“ uvedl Radim Lána s tím, že právě toto považuje za jeden z největších kamenů úrazu severní trasy. Druhý je podle Lány průchod trasy komunikace částí vesnice Rybník, kde je přímo počítáno s demolicemi zástavby.

Jak se blíží termín jednání v Pardubicích, obě strany se stále intenzivněji snaží lobovat ve svůj prospěch a přetáhnou na svou stranu dosud nerozhodnuté zastupitele. Některé argumenty a výroky politiků se ovšem setkávají s kritikou. S tou se například setkalo prohlášení některých starostů měst po jejich společném listopadovém jednání v České Třebové. „Pan starosta Zedník argumentuje stejně jako před rokem. Z R35 dělá obchvat města a bránu rozvoje. Možná si však neuvědomil, že obchvat není to samé, co rychlostní komunikace nebo dálnice. Obchvat  by měl tranzitní dopravu odvést na okraj města, neměl by však přivézt do regionu zbytečně dalších několik tisíc automobilů denně, což R35 nepochybně udělá,“ řekl Bohuslav Sedláček ze Zeleného Kohouta. Podle něj je sporný právě i ekonomický rozvoj oblasti po výstavbě dálnice. „Pro rozhodování firem, kde umístit své aktivity je doprava podružným kritériem. Infrastruktura je výhodou pro podnikatele, který ji umí využít, aby pronikl na nové trhy. Jinak rozhodují mnohem více fixní náklady – zejména mzdové. Dá se říci, že firmy nepovažují náklady na dopravu za důležité, neboť v průměru nedosahují více než tří až pěti procent celkových režijních výdajů,“ upřesnil Sedláček s tím, že bylo vypracováno velké množství jasně hovořících studií, které potvrzují, že neexistuje přesvědčivý vztah mezi investicemi do výstavby a do zkapacitňování silnic a ekonomickými přínosy. „Regionální rozvoj by měl iniciovat podporou místních firem a podnikatelů, zatímco dálnice přináší možnost globálním investorům – např. hyper a supermarketům, které region jen vysávají – jak finančně, tak sociálně,“ doplnil závěrem Bohuslav Sedláček. 

Ekologové také požadují, aby závěry odborných studií nebyly některými politiky přehlíženy a aby za jejich rozhodováním nestály osobní pohnutky. Objevily se totiž názory, že není třeba brát tyto studie v potaz a je důležitější v uvozovkách správně rozhodnout o budoucnosti regionu. „Je jasné, že ne každý bude se závěry odborných studií souhlasit, ale v tak závažné věci by jistě neměly rozhodovat jen osobní názory a sledování vlastních cílů,“ uvedl závěrem Radim Lána. 

Podrobné informace o rychlostní silnici R35 jsou na internetové stránce www.ctrebova.cz/doprava.

Další informace poskytne:
1) Ing. Bohumil Burdych, vedoucí oddělení územního plánování a stavebního řádu na krajském úřadě v Pardubicích – tel. 466 026 303, bohumil.burdych@pardubickykraj.cz
2) RNDr. Miroslav Patrik, vedoucí Klubu za udržitelnou dopravu Dětí Země Brno, tel. 545 210 393, email dz.brno@ecn.cz