Title: Dámy a pánové,
Author: s
Last saved by: Radim Lána

Projednávání Konceptu Územního plánu velkého územního celku Pardubického kraje dne 16.června 2005

rychlostní komunikace R35 - severní  versus jižní trasování

Vystoupení náměstka pro odbor dopravy a správy majetku Ivo Tomana:

Dámy a pánové,

Já když jsem přemýšlel, jaké důvody mě vedou, abych podpořil severní variantu R35. (následoval bouřlivý nesouhlas odpůrců severní R35 z ochozů)

První argument, který si myslím, že je důležitý a můj kolega ho tady zmínil (pozn.: předkladatel zprávy pan vicehejtman Línek), je zde nějaké usnesení z prosince 2003, které říká, jak postupovat v této záležitosti a dalo jasný signál průřezem všech politických kruhů, že severní varianta je pro rozvoj  tohoto území větším přínosem než jižní. Dva roky práce máme na tomto materiálu uděláno a dnes předsouváme sporné stanovisko k územnímu plánu vyššího územního celku Pardubického kraje, který, jak zde již bylo řečeno,  máme k dispozici od prosince 2004. To je první důvod, který mě vede, abych se zamyslel nad tím, zda je sever lepší než jih, protože si myslím, že nemůžeme jen tak lehce zkazit práci minimálně dvou let aparátu, a spoustu práce v našem úřadu jen tak zpochybnit a hodit za hlavu, a chtěl bych říci, že to nejsou jen dva roky práce, je to i hodně času před tímto datumem, který byl v prosinci 2003 a vzpomínám si, že na tomto, této záležitosti pracovalo i řada lidí ještě, když já jsem pracoval na okresním úřadě. A dost dobře si pamatuju, kolikrát se například k této věci vyjadřovalo okresní shromáždění v okrese Ústí nad Orlicí.

Druhý argument, který je pro mě dost důležitý a to je to, že mě nepřesvědčilo stanovisko Ministerstva dopravy, že jižní varianta je lepší, a že severní má obrovské nevýhody a není možný, nelze ji realizovat. Jenom vám připomínám a máte to k dispozici, stanovisko, které je podepsáno ředitelem odboru strategie, který argumentaci, že Ministerstvo dopravy jde na jih postavil mimo jiné na čtyřech, čtyřech argumentech. Je tam zmiňováno, že severní varianta má horší směrové parametry, výškové parametry, že  severní varianta nevyžaduje časté snížení návrhové rychlosti (pozn.: zde patrně náměstek Toman myslí jižní variantu), a že etapovitost je výhodnější pro jižní variantu. Chci vám říci že, jak jsem se minimálně těch 6 měsíců zabýval touto problematikou, tak se lehce dá vyvrátit to: směrové parametry mají obě varianty stejné, výškové parametry, je pravda, že na severní variantě jdeme do nadmořské výšky 458m, na jižní jdeme pouze do výšky  416m. To je rozdíl, ale ne zas tak zásadní, aby na tom se stavěla tato argumentace. Připomínám, že D1 současná je v nadmořské výšce nejvyšší bod 640m.n.m. Další věc, etapovitost, z toho podkladu, co máte v příloze tzv.ze severu která je  zpochybňována, je napsáno, že obě dvě etapy lze stavět v 6-ti etapách. Je pravda,  že jižní varianta má výhodu postupného  uvádění do provozu, tím, že křižuje současnou 35-ku a to, jak je možné vidět z plánů, které máme k dispozici, tak na pět místech. Ale já nevím, jestli je výhoda pro náš kraj, že se bude tato záležitost stavět v etapách. Já si naopak myslím a na dopravním výboru jsme se na tom též shodli, že naopak pro nás je výhodné to, že se pokud možno co největší úsek postaví najednou a ne po kouskách a po kouskách uvádění do provozu. 

Další argument, který pro mě je rozhodující, je to, že se ukázalo postupem času, že všechny hlavní argumenty proti severu, které byly uváděné po celé to období od druhé poloviny roku, zhruba od prosince 2003, a které byly prezentovány v mediích v posledních 6-ti měsících jsou, a nezlobte  se na mě, nepravdivé (hlasitý protest občanů z ochozu). Pokud tady někdo tvrdil, že jižní varianta (pozn.: zde patrně Ivo Toman myslí severní variantu)  je dražší, že je  levnější (zde už má na mysli jižní) než severní, a ukáže se opak, já teď nechci ale tady diskutovat, jestli to bude stát 10 miliard, 15,20, protože za těch 15, 20 let to opravdu bude úplně jinak v absolutních číslech, ale tento rozdíl, jak se ukázalo, že vždycky bude plus pro sever, a to díky tunelu, totéž je otázka zda se nenavýší. 

Říkal jsem i v minulém prosinci 2003, jak proběhla tady podobná, podobná diskuse, že sever podporujících, kteří milují mosty, tunely, kteří jsou napojeny betonové lobby, ono v červnu nakonec se ukáže, že ano, sever má víc mostů, jenom tady připomínám, že na severu bude 14 mostů, zhruba nad 50m, na jihu jich je 9, ano, je to o 5 více. Dále mosty pod 50m délky, na severu 54, na jihu 49, ano je to rozdíl 5-ti mostů. Dále se vzkazuje, že tunely jsou na každé trase jeden, ne že na severu jih bude spoustu a na jihu nic. A ono se nakonec ukáže, že na severu bude jeden tunel dlouhý pouze, asi zase diskutujme, 300-400m, ale jsou to stovky metrů, a na jihu se ukáže, že bude tunel několik kilometrů a je to zhruba těch 3.7. Před dvěma lety jsme zde měli přehled, že bude dlouhý 3.1. Zase neřešíme sta metry, ale budou to kilometry. 

Další, co jsem slyšel celých šest měsíců, je to, že údržba letní a zimní bude na severu mnoha hodně dražší než na jihu. Ono se nakonec ukáže, když to sečtete a ten materiál …..(přerušen bouřlivým protestem a smíchem z ochozů). Ten rozdíl spočívá a ty propočty ukazují, že ta údržba na jihu bude o třetinu více než na severu a to je zase díky údržbě tunelu a provozu tunelu. Jenom připomínám a mám zkušenosti ze současného tunelu na Hřebeči. Nevím jestli to víte, ale tunel v současných cenách nás stojí 1.5 milionu korun letní a zimní údržba a ten tunel na Hřebeči současný je dlouhý 356m. Nyní je největší položka, pokud jde o tunel je, že tam musíte udržovat v provozu vzduchotechniku, osvětlení, všechny revize, a že musíte zajistit, aby nejchoulostivější místo, výjezd tunelu, aby když měníte povrch vozovky, aby nedošlo k dopravním nehodám. Nevím jestli víte, že státní rozpočet v letošním roce počítá například s 15-ti miliony korunama na bezpečnostní opatření pro provoz našeho tunelu na jihu, který už jeden máme. 

Další tabu, které chci vyvrátit, je návrhová rychlost. Návrhová rychlost byl další argument, s kterým se tady operovalo minimálně celých 6 měsíců, že na severu bude řada úseků se sníženou návrhovou rychlostí, na jihu nic. Není to pravda. Nebude nikde žádná snížená návrhová rychlost mimo jízdy v tunelu. Tak to je jasný, jasnej argument, který je vyvratitelný. 

Čtvrtý argument proč já budu hlasovat pro sever, je ten, že já nesouhlasím s těmi názory, že rychlostní silnice je jenom tranzitní komunikace. Já nevěřím tomu a já si myslím, že tato silnice bude i obslužná. Jestliže na tom úseku máme, a na tomto směru pochopitelně i stejné, deset mimoúrovňových křižovatek, první máme u Zámrsku, další u Dvořiska, další v Chotěšinách, jedna až dvě ve Sloupnici, dvě v České Třebové, další v Damníkově, jež jsou okres Ústí nad Orlicí, tak mi chcete říct, že nikdo tyto mimoúrovňové křižovatky nebude používat, že budeme jenom se všichni dívat na průběh kamiónů? Já tomu nevěřím. Navíc k tomu, navíc vedle toho, když budou se stavět podle projednávání další příjezdy jako je to teď třeba na D11 u Hodeče? (Holeče?), kde se za Skořepiny dělají přejezdy jenom pro polní cesty, pro zemědělce, aby mohli se svojí technikou přejet. Já si myslím, že všude je ve světě, a už to je od starých Římanů, nová silnice je impulsem k rozvoji, přináší další aktivity, oživuje to území, tak se nestrašme tím, že se tady budeme jenom dívat na průjezd kamiónů.

Pátý argument je to, že já nemůžu souhlasit s tím, že dnes, pokud odhlasujem jih, takže se dobrovolně vzdáme dvou státních investic na obchvaty Vysokého Mýta a Litomyšle, které jsou připravovány. Vysoké Mýto má už v letošním rozpočtu schválené první čísla na přípravné a projektové práce a v roce 2007 počítá k poměrové částce podle výhledu k realizaci Vysokého Mýta. Obchvat Vysokého Mýta je nyní připraven a je ho možné spustit.

Argument číslo šest. Když máme současnou I/35 jižně vedenou, která po obchvatu těchto dvou měst bude mít kategorii S? (F?)11,5 a bude velmi, velmi kvalitně provedená a velmi vyhovující a uděláme severní R35, tak kdykoliv, v těchto místech když dojde k blokaci, havárii atd., můžeme dopravu odklonit. Totéž současná D1 nemůže, proto tam jsou ty kolapsy a ty hodinové fronty. Čili to je další argument, i když samozřejmě ne tak zase pádný, ale vzal jsem si ho sem, když jsem přemýšlel o těch důvodech.

Argument 7. Na severu nemáme dostačující počet a máme problém se silnicemi první třídy. Rozdal jsem vám tabulku, v které můžete vidět, vyčervenil jsem vám tam silnice 1. třídy a uděláte si jasně obrázek, nemusíte být odborníky, že v horizontálním směru nám na Ústecko-Orlicku chybí silnice první třídy. Severní variantou řešíme zároveň i tento problém. 

Osmý argument. Napsal jsem si tady otazník. Jih nebude mít odpůrce? Já tomu osobně nevěřím. První vlašťovka je obec Řídký, která již napsala usnesení, máte ho k dispozici, že razantně odmítá jižní variantu a říká: „My ji nepotřebujem, potřebuje ji Ústecko-Orlicko, tak proč nám ji sem dáváte?“ (následuje upřímný smích desítek protestujících občanů z ochozů). Protože vím, a to se zase nebude líbit, ale protože vím, že řada majitelů pozemků a znám jen z Vysokého Mýta, které čekají, pokud pudem na jih, že spustí lavinu taky a budou bojkotovat tuto výstavbu, tak nevěřím tomu, že nejsou tady odpůrci. Další věc, na jihu je lepší bonita půdy, těch odpůrců, kteří vlastní pozemky bude více, a nebo stejně, to je otázka. A já dále nevěřím všem prohlášením představitelů Dětí Země a další. Já nemám jistotu, když vidím co všechno blokují v této zemi, v této naší společnosti, když vidím, že bojkotují téměř každou investiční činnost, když jsem svědkem toho, když teď mám v kompetenci vodní dopravu, když vidím ty neuvěřitelný blokace při rámci  projednávání splavní Labe do Přelouče, kdy nám někdo nasazuje umělý radní, potom vyrukuje s motýlkem, ze žábou, já nevěřím těmto představitelům, že nás, že pokud pudem na jih, že budou mlčet a nikdo nic nebude protestovat. 

Devátý argument je, já mám takovou jednu už zkušenost z podobného projednávání, kde bylo též spousta petic, byly demonstrace, a to je zkušenost, která mě ???? nejvíce, když se v roce 92 dělila federace. Tehdy taky nás kdekdo strašil, jestli rozdělíme federaci, je kolaps, že ekonomiky budou malé, nebudou fungovat, řítíme se prostě do nejhoršího zla, které může nastat. Můžu vám říct, ňáký ty dopisy jsem si všechny schoval, možná někteří, kteří teď i napadají zpracovatele trasy, mi vyhrožovali vším možným, jestli zvednu ruku pro rozdělení, že, že končím. A já se toho nebojím. Já věřím tomu, že jestli ???? a rozdělení federace taky prošlo o hlas. A nevím jestli někdo z vás tady si teď myslí, že to byl krok špatný. Možná máme nejlepší vztahy se Slovenskem, jaké jsme kdy měli, a to máme 13 let po rozdělení. Já nevěřím tomu, že to zůstane jako čára na mapě, pokud budeme pro sever. ???, ať jsem mluvil s kýmkoliv za těch šest měsíců, ať to byli pánové z ŘSD, kteří jsou napadáni, že jsou investoři, a že milují výstavbu, a já ať jsem mluvil s kýmkoliv kdo ??? i pracovníci Ministerstva dopravy, samozřejmě ne pan Ministr, ale s kolegou Kubínkem jsme si to taky několikrát prodiskutovali, tak oni říkají „My vám držíme palce, potvrďte sever, bude se realizovat, neostane jen čára na mapě, protože právě si to vyžaduje situace nejít na jih, že D1 je v tak kolabujícím stavu, že to bude ???????. My to postavíme a my to projednáme.“ Já tomu věřím.   

Z toho desátá, desátý argument je že, je, já si myslím, že jsme tady všichni slibovali, aspoň já teda v prosinci, že budu vše činit v zájmu Pardubického kraje všechna rozhodnutí, že nebudu dávat na první linii své osobní nebo  lokální zájmy. Já kdybych byl pro jih, tak si možná pomůžu nejvíc. Nebudu mít nepřátelé ve Sloupnici, i můj strýc, který má chatu v Mandli se na mě nebude zlobit a další a další a další. Ale já si myslím, že jako sever je lepší  řešení pro náš kraj, protože, položím vám jednu jednoduchou otázku: Je ???, když si můžeme zvolit kudy vést silnici, ji vést jihem, kde už jednu máme a nebo ji vést severem, kde ji nemáme a kde ji potřebujem? A tuto otázku jsem si položil nakonec a ta převyšuje všechny ty další tecnicko-ekonomické a další parametry. Já si myslím, že s touto investicí na severu dáme velký impuls nějaké části v našem kraji, která si to zaslouží, a která to potřebuje. To je z mé strany všechno, děkuji vám za pozornost. (následoval potlesk velké části zastupitelů Pk, z ochozů se ozýval bouřlivý protest). 

(pozn.: Vzhledem ke zhoršené kvalitě nahrávky v některých částech rozpravy pana náměstka Ivo Tomana, jsou tyto úseky v textu vyznačeny otazníkem, nebo zcela vynechány. Z 99% je ale rozprava pana náměstka k trasování rychlostní komunikace R35 kompletní.)